Эффективная работа Аэрофлота по минимизации операционных рисков позволяет исключить возможные убытки компании в результате ошибок во внутренних процессах, действиях сотрудников, сбоев в автоматизированных системах или внешних факторов. Авиакомпания страхует большую часть своих операционных рисков, которые можно условно разделить на авиационные и неавиационные. Риски, которые не подлежат страхованию, классифицируются по источнику возникновения на внутренние и внешние.

Авиационные риски

Авиационные риски включают в себя эксплуатационный риск, риск гражданской ответственности авиакомпании и военные риски. Все авиационные риски в Аэрофлоте подлежат страхованию. В общей структуре расходов на страхование расходы на авиационные риски составляют более 2/3.

Эксплуатационный риск подразумевает повреждение ВС и/или его частей в процессе эксплуатации, а также возможность технических сбоев при использовании компьютерных систем, в частности, при осуществлении полетов.

Риск гражданской ответственности авиаперевозчика представляет собой риск за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, гибель (утрату), недостачу или повреждение (порчу) багажа и вещей, находящихся при пассажире.

Риск гражданской ответственности владельца или эксплуатанта ВС представляет собой риск за причинение вреда жизни и здоровью, а также имуществу третьих лиц.

Риск гражданской ответственности владельца ВС представляет собой риск за причинение вреда имуществу грузовладельца или грузоотправителя.

Военные риски представляют собой широкий набор рисков и связаны с полетами авиакомпании как внутри страны, так и в те государства и страны, куда авиакомпания осуществляет свои полеты. Прежде всего, это риски, связанные:

• с войной, посягательством, действиями иностранных врагов, военными действиями, гражданской войной, восстанием, революцией, бунтом, военным положением, военным переворотом, незаконным захватом власти или попыткой военного переворота;
• забастовками, беспорядками, народными волнениями или трудовыми конфликтами;
• любыми действиями одного или нескольких лиц независимо от того, являются ли они агентами иностранного государства или нет, в политических или террористических целях и независимо от того, являются ли убытки, ставшие результатом их действий, случайными или преднамеренными;
• любыми злоумышленными действиями или актами саботажа (диверсий);
• конфискацией, национализацией, захватом, удержанием, арестом, присвоением, реквизицией с изменением правового титула или использованием по распоряжению какого-либо правительства (гражданского или военного или существующего de facto) или органов государственной власти или местной власти;
• пиратским нападением или любым неправомерным захватом, осуществлением незаконного контроля над воздушным судном или экипажем в полете (включая любую попытку такого захвата или контроля), которое совершило любое лицо или группа лиц на борту воздушного судна, действуя без согласия страхователя.

Неавиационные риски

Неавиационные риски — это риски, не связанные с эксплуатацией воздушных судов, но которые так или иначе влияют на повседневную деятельность авиакомпании. К ним относятся:

Медицинские риски. Это риски заболеваний / профессиональных заболеваний работников авиакомпании. Медицинские риски занимают вторую строчку по объему выделяемых средств на их страхование, т. к. предполагают комплексное добровольное медицинское страхование всех работников авиакомпании. Общая доля расходов на медицинский риск составляет около 30 % в общей доле расходов на страхование.

Риски несчастного случая на производстве. В соответствии с Воздушным кодексом РФ ОАО «Аэрофлот» обеспечивает страховую защиту от несчастных случаев на производстве, а также по пути следования на работу членов экипажей воздушных судов, инженерно-технического персонала и других работников, включаемых в полетное задание. Данный риск является некой обособленной частью страхования медицинских рисков и составляет около 2 % от общих расходов на страхование.

Прочие операционные риски, подлежащие страхованию. К этой группе относятся риски повреждения автотранспорта, недвижимого имущества компании, риски общегражданской ответственности в случае причинения вреда жизни, здоровью и имуществу третьих лиц при осуществлении подготовки воздушной перевозки, страхование ответственности Совета директоров и Правления (впервые данный вид страхования был применен в 2011 году) и т. д. Их доля в общем объеме расходов на страхование составляет всего 1 %.

Операционные риски, не подлежащие страхованию

В эту категорию попадают риски, которые не подлежат страхованию или страхование которых невозможно в силу экономических или политических причин. К данной категории относятся как внутренние риски: риски мошенничества, риски информационной безопасности, риски забастовок, так и внешние: погодные риски, риски незапланированной посадки самолетов и проч.

Контроль над внутренними незастрахованными рисками осуществляют внутренние службы безопасности авиакомпании. Внешние операционные риски являются самой сложной и трудноуправляемой частью в работе любой авиакомпании.